40 gadus atpakaļ BMW AG dibināja uzņēmuma atzaru BMW Motorsport GmbH, šodien to pazīstam ar nosaukumu BMW M GmbH un tas priecē vācu autobūves piekritējus ar vēl jaudīgākiem un izskatīgākiem BMW modeļiem. 1972. gadā BMW AG valdes loceklis Bobs Lucs (Bob Lutz) paziņoja, ka uzņēmumam ir jābūt kā cilvēkam – viss ir lieliski, kamēr trenējies un ar lielu entuziasmu ņem dalību sacensībās. Šī doma arī vadījusi BMW M divīziju cauri gadiem.

Savos pirmsākumos M divīzija tika veidota tikai tīrasiņu sporta auto sagatavošanai un nedaudz vēlāk arī braucēju apmācībai. Tika piesaistīti labākie speciālisti, kā bijušais Porsche pilots un Ford Racing vadītājs Johens Nīrpašs (Jochen Neerpasch). Dažu mēnešu laikā BMW M divīzija ieguva paši savu ofisu un tehnisko izstrāžu ēku. Pirmais lielais rezultāts bija 950 kg viegls rallija auto, kas bija aprīkots ar 2 litru četrcilindru dzinēju un attīstīja 240 zirgspēku. Tika ieviesti tādi jauninājumi, kā alumīnijs virsbūvē un daļēji no magnēzija veidota piecu pārnesumu ātrumkārba. Lieliskus rezultātus BMW uzrādīja vairākās izturības sacensībās, tai skaitā arī 24 stundu Le Mans sacensībās.

Plašākai publikai BMW M ražojumi kļuva pieejami līdz ar 530, 533i, 535i ražošanas uzsākšanu 1974. gadā. Jau tobrīd tika uzlaboti ne tikai dzinēji, bet arī piekare un bremžu sistēma. Šie modeļi tika būvēti salīdzinoši ļoti mazā skaitā, līdz 1980. gadam bija sagatavotas tikai 895 ielas automašīnas, to nosaukumā vēl neeksistēja “M” burts.

Vizuāli pazīstamākais BMW M modelis BMW M1 tika izveidots 1978. M1 nav tīrasiņu BMW, jo šasiju bija paredzēts sagatavot Lamborghini rūpnīcā, bet Lamborghini finansiālās problēmas to neļāva paveikt. Rezultātā specifisko šasiju ražoja turpat Modenā esošā Marchesi rūpnīca. Palielinātas stiprības stiklašķiedras virsbūvi izgatavoja T.I.R. un interjeru zīmēja un izveidoja ItalDesign. Visas daļas tika saliktas kopā Štutgartē. Lai startētu sacensībās, nācās pārdot vismaz 400 M1 automašīnu, tad arī pirmo reizi bija iespējams nopirkt “M” burtu automašīnas nosaukumā. 277 zirgspēku un 1.14 metru augstais auto maksāja 100 000 Vācijas marku. Pirmajā gadā izgatavoja 130 ielas M1 automašīnas. Sacensībām sagatavotais M1 ļoti atšķīrās no ielas versijas, piemēram, dzinējs attīstīja 470 zirgspēkus.

1980. gadā BMW izgatavoja sensacionālu dzinēju Formula 1 automašīnai. Sērijveida 1.5 litru dzinēja blokam uzstādīja 16 vārstus un turbīnu, kā rezultātā tika iegūti 800 zirgspēki. Grand Prix šis dzinējs tika izmantots 1982. gadā un jau 1983. gadā ar šo dzinēju Brabham komandas pilots Nelsons Pikē (Nelson Piquet) ieguva pasaules čempiona titulu.

1986. gadā BMW iepazīstināja ar M3 modeli. Lai varētu piedalīties sacensībās, BMW bija jāpārdod 5000 ielas M3 automašīnu pirmajā to ražošanas gadā.  Ielas M3 bija uzstādīts 195 zirgspēku četru cilindru 16 vārstu dzinēja un šis M3 ir uzskatāms par pirmo plašākai publikai pieejamo “M” spēkratu.

Jaunu tirgus nišu BMW atklāj 1988. gadā, kad iepazīstina pasauli ar savu jaunāko lolojumu BMW M5, tam tiek uzstādīts 3.8 litru sešu cilindru dzinējs, kas attīsta 315 zirgspēkus. Vēlāk šo dzinēju uzlabo, tādējādi iegūstot 340 zirgspēku jaudu. Šis ir pirmais modelis, kuram uz dzinēja var redzēt uzrakstu “M Power”. 1992. gadā M5 sāk ražot kā universāli, tā savienojot ietilpību, jaudu un lielisku izskatu. Šis gads arī iezīmē BMW vēsturi ar jaunu M3 modeli, kas vairs nav aprīkots ar milzīgiem antispārniem un paplašinātām  riteņu arkām. Tā vietā nāk neuzkrītoši uzlabots virsbūves izskats un dažas nelielas “M” emblēmas.

Pircēji ir kā traki pēc jaunā M3 un nav ilgi jāgaida, lai arī žurnāli pamanītu šo BMW fenomenu. BMW 3. sērija tiek pie gada auto titula Vācijā un Francijā M3 tiek pat pie gadsimta auto titula. BMW M3 kļūst par gada auto arī ASV, tūlīt pēc parādīšanās tirdzniecībā. Šī ir pirmā reizi, kad amerikāņi gada auto titulu piešķir ārpus ASV ražotam auto.

1995. gadā BMW M3 jau ir superzvaigzne un saņem cienīgu papildinājumu – tas tiek aprīkots ar jaunu 3.2 litru dzinēju, kas attīsta 321 zirgspēku. Jaunais dzinējs uzstāda augstāk visu automašīnu ražotāju latiņu, jo pārspēj 100 zirgspēku uz vienu dzinēja litru atzīmi. BMW M3 standarta aprīkojumā tiek pārdots ar sešu ātrumu pārnesumkārbu un arī tas ir nozares jauninājums, līdz kuram daudzi ražotāji nav tikuši vēl šodien.

Nākamā plašā parādīšanās žurnālu plakātos ir 1997. gadā, kad BMW iepazīstina ar M roadster un M coupé modeļiem. Jau tā apjūsmotais Z3 tiek pie 321 zirgspēka dzinēja, kas uzstādīts M3. Gan M roadster, gan M coupé ir katra autobraucēja sapnis. Bagāžniekā var ievietot tikai golfa nūju komplektu, bet tas tikai palielina šo modeļu šarmu un pievilcību.

1998. gads tiek iezīmēts ar trešās paaudzes BMW M5, kas paver pavisam jaunas dinamiskas braukšanas iespējas. Pirmo reizi M5 saņem pilnīgi jaunu 8 cilindru dzinēju ar 400 zirgspēkiem un apmēram 500 Nm. Tāpat M5 tiek aprīkots ar superprecīzu sešu pārnesumu ātrumkārbu.

Trešās paaudzes BMW M3 parādās 2000. gadā un kārtējo reizi pārsteidz ar visu. Uzlabotais dzinējs attīsta 343 zirgspēkus un 365 Nm, līdz 100 km/h M3 ieskrienas 5.2 sekundēs. M divīzija ir pamatīgi piestrādājusi pie bremžu diskiem, samazinot to karšanu un palielinot lietošanas laiku. Pirmajā vietā tiek nostādīta precīza vadāmība un braukšanas prieks.

Galvu reibinošus uzlabojumus BMW M3 saņem 2003. gadā, kad tiek izrādīts M3 CSL modelis. Trīs burti nosaukumā nozīmē “Coupé Sport Lightweight” un nekas nav melots. Jumts, centrālā konsole un durvju apšuvums ir veidots no oglekļa šķiedras, uzstādīts vieglāks aizmugurējais logs un aizmirsts par dažām smagām, bet komfortu nodrošinošām lietām. M3 CSL apbrauc Nirburgringas trasi iespaidīgās 7 minūtēs un 50 sekundēs.

2004. gadā M5 saņem 5 litru desmit cilindru dzinēju ar 507 zirgspēkiem un 520 Nm. Šis dzinējs ir spējīgs strādāt arī virs 8000 apgriezienu atzīmes. Neviens vēl nekad nav redzējis šādu ielas auto, kas spēj līdz 100 km/h ieskrieties 4.7 sekundēs un 200 km/h sasniegt apmēram 15 sekundēs. BMW M5 ātrums tiek elektroniski ierobežots pie 250 km/h atzīmes.

Tai pat gadā pasaule iepazīst BMW M6. Tam var ar vienu pieskārienu regulēt piekares cietību un arī M6 maksimālais ātrums ir ierobežots pie 250 km/h. Ierobežojumu gan var noņemt, ja vadītājs iziet speciālu apmācību slēgtā sacīkšu trasē.

2007. gadā tiek atjaunots BMW M3 uzstādītais dzinējs. Jaunais astoņu cilindru dzinējs attīsta 420 zirgspēku. BMW ir pilnībā pārstrādājis aizmugurējo diferenciāli un ielas M3 ir spējīgs rādīt apskaužamu veiklību trasē.

2008. gads iezīmē milzīgu BMW M GmbH jubileju, jo divīzija pārdevusi savu 300 000. automobīli un ar “M” zīmi aplaimoti deviņi automašīnu modeļi.

2009. gadā BMW M divīzija iet vēl tālāk un izgatavo 555 zirgspēku M TwinPower Turbo dzinēju, kas tiek uzstādīts BMW X5 M un BMW X6 M.

Četrdesmit gadus pēc savas darbības uzsākšanas BMW M ir savas jomas eksperti un zināšanas izmanto ielas automašīnu efektivitātes uzlabošanā. BMW M modeļiem pievienojas ar dīzeļdzinējiem aprīkotas automašīnas BMW M550d xDrive Saloon, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d un BMW X6 M50d. Šajos modeļos uzstādīti dzinēji ar sešiem cilindriem rindā un trīs turbīnām. Dīzeļdzinēji attīsta 381 zirgspēku un tiks izmantoti tikai un vienīgi BMW M Performance automašīnās.

Galerija:BMW svin ///M pastāvēšanas 40. gadadienu

apskatīt visas bildes