Lai arī tirdzniecībā atjauninātais 3. sērijas BMW jau ir kopš pagājušā gada nogales, uz ielām tas ekonomikas lejupslīdes dēļ nav īpaši manāms, tādēļ nolēmām ar tradicionāli sportiskāko BMW sēriju iepazīties tuvāk. Mūsu rīcībā uz vienu dienu nonāca visai populāras kombinācijas modelis – BMW 320d ar automātisko pārnesumkārbu.

Svaigāks skats uz dzīvi

Ar pirmo acu uzmetienu izmaiņas nav drastiskas, tomēr ieskatoties var pamanīt, ka virsbūvei jauna ir gandrīz katra detaļa. Sāksim ar priekšas daļu – lukturi, kas ieguvuši plūstošāku formu, zīmīgas eņģelacis un diožu virziena rādītāji, apvienojumā ar jauno buferi, dzinēja pārsegu un lielajiem radiatora režģiem 3. sērijai piešķir daudz svaigāku un dinamiskāku skatu. Sānos atrodami jauna dizaina sliekšņi, savukārt aizmugurē uzmanību piesaista viscaur sarkanie lukturi, kas tagad uz pasauli skatās ar diožu palīdzību. Jāatzīmē, ka gan priekšējos, gan aizmugurējos lukturos saskatāma līdzība ar jauno 7. sērijas flagmani. Lai arī baltā krāsa šobrīd vēl aizvien ir topā, kopā ar mazajiem bleķa diskiem un to uzlikām auto izskatās nedaudz prasti – risinājums būtu par papildus samaksu pieejamie 17 vai 18 collu vieglmetāla diski.

Gaiša āda, tumšs koks un perfekta Ergonomika

Pietiks par ārieni, pārceļamies uz salonu – tur demo automašīna pārsteidz ar žilbinošu interjera kombināciju – gaiši bēšīgiem, gandrīz baltiem sēdekļiem, tumša koka aplikācijām un melniem paneļiem. Izskatās, protams, ļoti skaisti, tomēr jārēķinās ar regulāru ķīmisko tīrīšanu, ja salonu ikdienas lietošanā vēlaties saglabāt tikpat svaigu. Kopumā iekšieni īpašas izmaiņas nav skārušas, būtiskākā būtu jaunā iDrive vadības sistēma ar tās džoistiku, bet tā kā mūsu auto ar to nav aprīkots, tad par tās labumu nevarējām pārliecināties.

Varam atzīt, ka salons gan vizuāli, gan ergonomiski turpina BMW tradīcijas un, vismaz priekšā, uzskatāms par teju perfektu. Aizmugurē ar vietas daudzumu ir tā, kā ir, un arī šī tradīcija mantota no iepriekšējo paaudžu 3. sērijām. Aiz sevis iesēsties varu, tomēr kājām un ceļiem prasītos plašāku telpu. Pretstats aizmugurei ir bagāžas nodalījums – lai arī pēc datiem 460 litri nešķiet nekas īpašs, dzīvē tas, salīdzinot ar salona un auto izmēriem, izrādījās visai liels.

Ja gribam piekasīties, tad jāmin, ka bāzes aprīkojumā trūkst tāds sīkums kā gaismiņas pie saulessargu spoguļiem, savukārt visiem modeļiem raksturīga, it sevišķi vecākiem cilvēkiem, ne visai ērta izkāpšana no aizmugures, jo ārējā sānu mala sēdeklim ir izteikti augsta. Tas nodrošina ērtu sēdēšanu, bet ne izkāpšanu.

7,9 sekundes līdz simtam

Laiks pievērsties BMW trumpim – dzinējam, transmisijai un balstiekārtai jeb vienkārši braukšanas priekam un šajā ziņā sparīgais 320d mums nelika vilties. Iedarbinot divlitrīgo četru cilindru dīzeļdzinēju radās jautājums, vai tiešām ražotājs nav sajaucis agregātus un netīšām iekš 320d modeļa iebūvējis benzīnieku – dīzelis patiešām strādā gandrīz vai tikpat klusi kā benzīna versija un pie darba ķeras ņiprāk nekā 320i. Par to jāpateicas 177 zirgspēkiem un 350 Nm (vien par 15 Nm mazāk nekā pagājušās paaudzes M3), kas pieejami diapazonā no 1750 līdz 3000 apgr./min. Dzīvē šie dati apvienojumā ar sešu pakāpju automātu sniedz apbrīnojamu paātrinājumu, kas pārspēj pat jauniešu sporta auto etalonu, 90to gadu BMW 325i, jo simtiņš tiek sasniegts 7,9 sekundēs, savukārt paātrinājums pēc datiem izbeidzas pie 230 km/h. Tik lielu ātrumu saprotamu iemeslu dēļ neattīstījām, tomēr arī pie Latvijā ne visai atļautiem ātrumiem testa auto uzvedās stabili un komfortabli.

Izcila vadāmība un niecīgs patēriņš

Atgriežoties pie dinamikas, jāsaka, ka divlitrīgais dīzelis pilnībā apmierinās jebkurā dzīves situācijā, tādēļ rodas jautājums pēc lielāko versiju nepieciešamības, ja par daudz mazāku naudu 320d spēj veikt gandrīz to pašu. Par cenām un komplektācijām nedaudz vēlāk, tagad par balstiekārtas darbību – pirmajā brīdī tā šķiet vienkārši izcila, jo momentāni paklausa stūres kustībām un ar prieku ieguļas virāžās un līkumos, tomēr pie pozitīvajām īpašībām pierodot, sākam meklēt ko negatīvu un, pateicoties Latvijas ceļiem, to izdodas arī atrast. Ar testa auto un tā 16 collu diskiem bedres vēl ir paciešamas, tomēr ar 3. sērijai pienācīgākiem diskiem tās varētu būt jūtamākas un kaitinošākas.

Patēriņam jāvelta atsevišķi rindkopa, jo pēc datiem 320d ar 4,8 litru vidējo patēriņu ir viens no ekonomiskākajiem modeļiem klasē. Bet dzīvē, protams, viss ir savādāk – pilsētā dinamiski braucot ieguvām ap astoņiem litriem uz 100 kilometriem, savukārt uz šosejas solītie 4,1 litrs iespējami braucot ar 90 km/h. Tādējādi vidējais patēriņš ikdienas lietotājam varētu ierindoties ap sešiem litriem degvielas uz 100 kilometriem, kas nepavisam nav slikti priekš 177 Zs jaudīga modeļa.

Premium cienīga cena

Un tagad diemžēl jānonāk pie izcilā auto lielākā mīnusa, tas ir lielā cenas plusa – mūsu testa auto BMW 320d bāzes izpildījumā maksātu 35370 eiro, tomēr, ņemot vērā papildus aprīkojumu, cena grozās ap 40000 eiro, kas no praktiskā viedokļa raugoties ir visai daudz par ne pārāk liela vidējās klases auto ar divu litru dīzeļdzinēju. Atzīmēsim, ka pats pieejamākais 3. sērijas pārstāvis – 316i ar 122 zirgspēkiem – maksā 28070 eiro.

BOOT.Lv novērtējums:

BMW trešo sēriju laika gaitā ir izaudzinājis no huligāniskā ielas cīņu tēla, šo nišu aizpildot ar kompakto 1. sēriju, tomēr tas nenozīmē, ka E90 paaudze būtu zaudējusi iepriekšējo paaudžu sportiskumu. Tieši otrādi, 3. sērija pat ar dīzeļdzinēju spēj sagādāt patiesu braukšanas prieku, tādēļ vidējās klases premium segmentā vēl aizvien uzskatāma par vienu no, ja ne pašu labāko izvēli.

Fotogrāfiju autors: Rihards Baumanis

Liels paldies par sadarbību BMW oficiālajam pārstāvim BM Auto!