Pēdējo gadu laikā apvidus automobiļi kļuvuši par kulta preci un to pārdošanas apjomi, it sevišķi treknajos gados, strauji pieauga, tomēr tikai reti kurais sevi varēja saukt par īstu džipu. Un tieši viens no retajiem īstajiem uz nedēļas nogali nonāca BOOT.Lv rīcībā – 2008. modeļa gada Jeep Cherokee ar 2,8-litru CRD dīzeļdzinēju.

Atvadāmies no apaļumiem

Tāpat kā cilvēka āriene veido pirmo iespaidu par to, tā arī džipa ārējais veidols ir pirmais, ar ko sastopamies un ko komentēsim. Pirmais jau tas, ka jaunākā Cherokee paaudze no iepriekšējās atšķiras visai pamatīgi, jo atvadījusies no nevajadzīgajiem apaļumiem un tagad piedāvā daudz pamatīgāku un džipiskāku dizainu. Priekšas daļa padevusies visai iespaidīga – masīvais un hromētais radiatora režģis apvienojumā ar lielajiem lukturiem un izteiktajām arkām sākotnēji prasa nedaudz pierašanu, tomēr ar laiku Jeep priekša pat likās veiksmīgāka par dvīņu brāli Dodge Nitro.

Sāni un aizmugure praktiski viens pret viens ar pieminēto Dodge – izteiktas arkas, pārējais bez pārspīlējumiem. Ja vēlamies piekasīties sīkumiem, tad durvju rokturi un sānu spoguļi varēja būt vai nu mašīnas krāsā, vai pieskaņoti citām detaļām un hromēti. Uzslava gan jāsaka testa auto krāsai – ķiršu sarkanais tonis patīkami izceļas uz melno un pelēko fona, vienlaikus saglabājot elegantu iespaidu.

Ādas apdare kontrastā ar plastmasu

Tālāk dodamies uz salonu, kas mūs, kā jau džipiem raksturīgi, sagaida ar, vismaz priekšā, ērtu iekāpšanu. Sākotnēji, atverot durvis, izbiedē transmisijas tuneļa izvirzījums, tomēr nedz iekāpjot, nedz sēžot tas netraucē. Lai arī pēc skata interjers ir tikpat patīkams un robusts kā ārpuse, jāsamierinās ar amerikāņu auto raksturīgo cieto plastmasu, kas sastopama panelī, roku balstā un durvju apšuvumā. Jāatzīmē, ka 2009. gada modelim cietā plastmasa vairākās vietās aizstāta ar ādu. Kā mierinājums pārējai apdarei kalpo divkrāsainie ādas sēdekļi.

Diemžēl es ar savu 1,90 metru augumu patiesi ērtu sēdpozīciju trīs dienu garumā tā arī nespēju atrast, visticamāk īsāka auguma cilvēkiem šādas problēmas nerastos. Runājot par vietas daudzumu – priekšā tas ir apmierinošs un arī aizmugurē aiz sevis iesēsties varu. Trijiem cilvēkiem aizmugurē iekārtoties nav īpaši ērti, tomēr divus pasažierus Cherokee uzņem bez problēmām.

Bagāžas nodalījums spēj uzņemt 419-1404 litrus bagāžas un tajā iespējams piekļūt caur lielo vāku vai atsevišķi veramo stiklu. Bez pamata telpas grīdā ir izveidots vēl viens mazāks nodalījums, kurā iespējams noglabāt zināmu daudzumu sīklietu. Atgriežoties priekšā, jāmin, ka stūres rats ērts un multifunkcionāls (ar borta datora, audio sistēmas un kruīza kontroles pogām) un visi taustiņi, pogas un slēdži uz paneļa izvietoti saprotami.

Apmales un respekts

Ārpuse apskatīta, iekšpuse ievērtēta, atliek vien braukt! Jāatzīmē, ka pārkāpšana no vieglā automobiļa uz džipu liekas visai interesanta – tas šķiet liels, smags un piedevām šūpojas, sajūta tāda kā ne pārāk stabilā gultā. Tomēr ar laiku pie tā pierod un saprot, ka pirms straujākiem līkumiem būtu saprātīgi piebremzēt, kā arī necensties ar līdz šim pierastu ātrumu braukt viaduktos. Tad, kad ar lielo masu un šķietami iespaidīgajiem gabarītiem (patiesībā Cherokee garums ir vien 4,49 metri), sāk saprasties, tad beidzot varam ieraudzīt arī džipa pozitīvās īpašības, par kurām to īpašnieki ceļas un krīt – laba pāredzamība, ko pastiprina lielie spoguļi, aizmiršana par bedrēm un apmalēm, jo, saprātīgi braucot, nav iespējams nedz ko nolauzt, nedz aizķerties, kā arī, nenoliegsim, sava veida respekts uz ielām, jo rindās tiku palaists nesalīdzināmi biežāk nekā ar parastu ielas auto. Lai arī nevarētu teikt, ka Cherokee ir komforta meistars, bedres un negludumus tas uzņēma nesatricināmi un bez problēmām.

Spriganais dzinējs un lēnais automāts

Dzinēja darbība pārsteidza, jo 2,8-litru CRD dīzeļdzinējs lika lietā visus savus 177 zirgspēkus un 460 Nm un pirmajos ātrumos visai sparīgi traucās uz priekšu. Pozitīvos iespaidus par gaitas īpašībām gan sabojā automobiļa lielākais mīnuss – četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kurai trūkst vismaz viens pārnesums un kura lēni un par vēlu pārslēdz ātrumus. Tā dēļ pirmajā apskata dienā, dinamiski braucot pa Rīgas centru un stumdoties pa sastrēgumiem, patēriņš uzlēca līdz 15,5 litriem uz 100 kilometriem…dīzeļdzinējam! Protams, loģiski padomājot tāds patēriņš spēkratam ar divu tonnu pašmasu un dinamisku braukšanu ir iespējams, tomēr šoks bija pamatīgs. 2009. gada modelim šī problēma ir atrisināta, jo tas aprīkots jau ar piecu pakāpju automātu.

Beigu beigās, ieslēdzot ekoceļu, patēriņu pilsētā izdevās samazināt pat līdz ražotāja solītajiem 12 litriem, bet optimistiskie 7,8 litri uz šosejas nav sasniedzami, jo, braucot ar 90-110 km/h patēriņš bija stabili 9,5 litri, savukārt vidējais patēriņš ar pusi pilsētas un pusi šosejas varētu ierindoties starp 10 un 11 litriem.

Ekonomiskā piedziņa un smilšanie pauguri

No dzinēja un pārnesumkārbas pārlecam uz piedziņām un bezceļu spējām. Patīkami, ka ikdienā iespējams braukt ar aizmugurejo piedziņu, līdz ar to ietaupot ap litru dīzeļa uz 100 kilometriem, savukārt nobraucot no asfalta iespējams pieslēgt priekšējos riteņus, kā arī nepieciešamības gadījumā saslēgt arī pazeminātos pārnesumus.

Smilšainā apvidū Cherokee mūs nepievīla, tādējādi bez problēmām spējām uzrāpties visos Zaķusalas pauguros, un ja arī kādreiz ne ar pirmo reizi, tad tas bija pieredzes trūkuma nevis automobiļa dēļ. Nopietnākos bezceļos bez iepriekšējās apmācības neriskējām doties, pie kam lielākajai daļai džipu bezceļš, ko viņi piedzīvo, ir kāds meža celiņš vai smilšains apvidus. Jāatzīmē gan, ka nopietnāku šķēršļu pievarēšanai dārgo 18 collu disku un asfaltam paredzēto riepu vietā vajadzētu izvēlēties sērijveida 16 collu diskus.

Limited aprīkojums un 32’979 eiro bāzes cena

Ja reiz par aprīkojumu – mūsu testa auto bija aprīkots ar dārgāko aprīkojuma līmeni Limited, līdz ar to mēs varējām priecāties par tādām lietām kā pieminētajiem elektriskajiem un apsildāmajiem ādas sēdekļiem un skaistajiem 18 collu vieglmetāla diskiem, kā arī klimata kontroli, kruīza kontroli un Infinity audio sistēmu. Tam visam ir arī sava cena – bāzes Sport un 3,7-litru V6 benzīnieka izpildījumā Cherokee maksā 32’979 eiro, bet mūsu testa auto – 2,8-litru CRD dīzelis ar Limited aprīkojumu – cena, neskaitot papildus aprīkojumu, sasniedz 36’443 eiro.
Jāpiebilst, ka Jeep dīleris TC Motors tieši šobrīd piedāvā īpašas un pamatīgas atlaides jaunu auto, t.sk. Cherokee pircējiem, tādēļ iesakām apmeklēt salona mājaslapu Jeep.lv un pašu salonu Krasta ielā 40!