Par godu savai 30 gadu tirdzniecības jubilejai Lielbritānijā 2005. gadā Mitsubishi UK nodaļa ar tās pārdošanas un mārketinga direktoru Lensu Bredliju priekšgalā tirdzniecībā laida vēl nebijuši ekstrēmu modeli – Lancer Evolution VIII FQ-400. Tas satricināja pasauli ar supersporta auto veiktspēju par vienkārša sporta auto cenu, tam visam klāt pievienojot šķipsnu ekskluzivitātes, jo līdz šim jaudīgākais sērijveida Evo tika izlaists līdz 100 vienībām ierobežotā sērijā.

Kopš tā brīža pagājuši četri gadi un starta gatavībā ir jaunais FQ-400, tādēļ pienācis laiks atskatīties uz pirmo versiju, kas BBC kulta auto raidījuma Top Gear testa trasē pat pārspēja piecas reizes dārgāko Lamborghini Murcielago. Sāksim ar Evo zelta pusi – tehniku un dinamiskajiem rādītājiem.

Par pamatu tika ņemts Evo VIII FQ-320, kura uzlabošanā tika iesaistīti Mitsubishi Motors UK motorsporta nodaļa un Lielbritānijas tūninga speciālisti Rampage, Owen Developments un Flow Race Engines. Īsumā par to, kas iznācis – divu litru dzinēja tilpums, 405 zirgspēki un 3,5 sekundes līdz 96 km/h, šajā rādītājā pārspējot tādus grandus kā Porsche Carrera GT, par ielas sporta auto etalonu BMW M3 nemaz nerunājot. Tam visam klāt 481 Nm griezes moments, kas ir vairāk nekā aktuālajam Ferrari F430, 281 km/h maksimālais ātrums un rafinētā pilnpiedziņa FQ-400 padara par īstu kulta auto. Iespaidīgo jaudu un griezi līdz riteņiem novada caur sešu pakāpju manuālo pārnesumkārbu un speciālo Alcon 240 milimetru sajūga komplektu, kurā iekļauti paaugstinātas slodzes un augsta saspiedējspēka sajūgs un sešu zaru atsperotais keramiskais sajūga disks.

Dzinēja rādītāju sasniegšanai nepieciešamās detaļas sniedzas no kaltajiem HKS klaņiem un Omega virzuļiem līdz Motec M800 dzinēja vadībai, plašāks un detalizētāks uzlabojumu saraksts lasāms raksta beigās. Līdz ar ātrāku ieskriešanos nepieciešamas arī stingrākas bremzes, tādēļ standarta sistēmas vietā uzstādīts Alcon Mono6 bremžu komplekts, kas iekļauj sešu cilindru viengabala jeb cietos suportus, 343 milimetru bremžu diskus un Ferodo DS2500 bremžu klučus.

Pēc iekšējā skaistuma pievēršamies ārējam – aerodinamiskais virsbūves komplekts sastāv no priekšējā bufera oglekļa šķiedras uzlikas, pieplacinātajiem Ralliart spoguļiem un oglekļa šķiedras jumta spuriņām, kas pie Latvijā neatļautiem ātrumiem gādā par papildus stabilitāti. To visu papildina spīdīgi melnie Team Dynamics 17 collu vieglmetāla diski.

Balstiekārta un pilnpiedziņas sistēma palikuši bez izmaiņām – to var skaidrot ar japāņu inženieru paveikto, kas tos izstrādājuši tuvu pilnībai. Jāatzīmē, ka balstiekārta ar Bilstein amortizatoriem un elektroniski vadītā pilnpiedziņa savu regulējumu ieguvuši leģendārajā Nirburgringas sacīkšu trasē.

Arī salons palicis gandrīz neskarts – vienīgais, kas norāda uz īpašās versijas klātbūtni ir nozīme ātrumpārslēga tuvumā, uz kuras rakstīts auto kārtas skaitlis. Ja neskaita Momo stūres ratu, Recaro sporta sēdekļus un oglekļa šķiedras apdari, Evo salons īpaši neatšķiras no standarta Lancer, tādējādi FQ-400 padarot par praktiskāko superauto pasaulē. To pierāda arī aprīkojums, kurā iekļauti elektriski spoguļi un logu pacēlāji un klimata kontrole.

Tā kā FQ-400 bija oficiāls Mitsubishi Motors UK produkts, tad tam tika piemērota trīs gadu vai 36000 jūdžu ražotāja garantija, kas mums ļauj spriest, ka iespaidīgā jauda nav panākta randomā saliekot kopā dārgas tūninga detaļas. Jauna auto cena bija 46999 lielbritānijas mārciņas un tas bija pieejams vien pelēkā, sudraba, sarkanā vai baltā krāsā. Populārākais tonis, no tiem ir pelēkais, jo tieši tādas krāsas FQ-400 bija redzams preses attēlos un reklāmās.

Neraugoties uz to, ka jaudīgākā versija tika izlaista vien 100 vienību mazā sērijā, tā cena četru gadu laikā nokritusies vairāk nekā divas reizes un populārā britu auto portāla Pistonheads.com sludinājumu sadaļā pārdošanā regulāri ir pāris FQ-400 eksemplāri. Tie parasti ir ar nobraukumu līdz 25000 jūdzēm (40000 km) un cenu diapazons sniedzas no 18000 līdz 25000 mārciņām (15000-20000 lati), tādējādi cenas un veiktspējas attiecība ir ievērojama. Ja ņem vērā, ka parasta Evo VIII cena Latvijā svārstās ap 12000 latu, tad FQ-400 iegāde varētu būt apspriešanas vērta. Protams, stūre speciālajam modelim ir labajā pusē, tomēr tās kvalitatīva pārlikšana par pāris tūkstošiem latu iespējama tepat Latvijā.

Un kas līdzīgs jau ir īstenots – pagājušajā gadā kādā noliktavu teritorijā Latvijā tika fiksēts balts Evo VIII FQ-400, tādējādi Latvijā pavisam noteikti ir vismaz viens no 100 retajiem eksemplāriem. Tas, vai minētajam eksemplāram ir pārbūvēta stūre, nav zināms. Zināms gan tas, ka šis modelis ieies vēsturē ar tā ievērojamo jaudu, salīdzinoši pieejamo cenu un mazo eksemplāru skaitu, tādējādi 405 Zs versija uzskatāma par labu ieguldījumu, jo paredzams, ka tās cena vairs īpaši nekritīsies, bet gan kādā brīdī nostabilizēsies un sāks augt.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR FQ400 uzlabojumu un ekstru saraksts (angliski):

- Custom built Garrett GT Dual Ball bearing Turbocharger

- Owen Developments custom manufactured cast Stainless Steel Exhaust Manifold and Exhaust Elbow

- Omega Forged Pistons

- HKS Forged Con Rods

- HKS 680cc Injectors

- Zytec ITP116 High Pressure Fuel Pump

- HKS 1.6 mm Steel Head Gasket

- Motec M800 OEM ECU

- HKS Iridium Spark Plugs

- Jan Speed High Flow Sports Cat

- Alcon competition derived 240 mm high clamp mode, heavy duty clutch complete with Cera-metallic 6 paddle sprung centred drive plate

- HKS High Strength Head and Big End Bolts

- Alcon Mono6 Brake Kit incorporating Monobloc 6 pot road caliper with 343 mm curved vein Disc on a Aluminium mounting bell assembly with Ferodo DS2500 brake pads

- Ralliart Aero Mirrors

- Carbon Fibre Front Lip Spoiler

- Carbon Fibre “Sharks Tooth” Rear Vortex Generator

- PIAA High Performance Light and Wiper Upgrade

- Gloss Black Team Dynamics Lightweight Alloy Wheels

- Driver Training Course