HP 2011xi ir aprīkots ar LED aizmugurgaismojuma IPS matricu, kuras izšķirtspēja ir 1600×900 pikseļi, apkārt displejam ir visnotaļ biezs rāmis. Kontrasta attiecība – 1000:1, savukārt gaišuma līmenis ir 250 kandeli kvadrātmetrā, skata lenķis ir 178 grādi, savukārt reakcijas laiks – 7 milisekundes.

Klasiskajā stilā ieturētajam monitoram ir glancēts korpusa pārklājums, tā kā būs jārēķinās ar biežu putekļu slaucīšanu. Ar D-Sub un DVI-D pieslēgvietām aprīkotā ierīce veikalu plauktos nonāks nākamā mēneša laikā, šobrīd gan HP neatklāj aptuveno produkta cenu.

40 gadus atpakaļ BMW AG dibināja uzņēmuma atzaru BMW Motorsport GmbH, šodien to pazīstam ar nosaukumu BMW M GmbH un tas priecē vācu autobūves piekritējus ar vēl jaudīgākiem un izskatīgākiem BMW modeļiem. 1972. gadā BMW AG valdes loceklis Bobs Lucs (Bob Lutz) paziņoja, ka uzņēmumam ir jābūt kā cilvēkam – viss ir lieliski, kamēr trenējies un ar lielu entuziasmu ņem dalību sacensībās. Šī doma arī vadījusi BMW M divīziju cauri gadiem.

Savos pirmsākumos M divīzija tika veidota tikai tīrasiņu sporta auto sagatavošanai un nedaudz vēlāk arī braucēju apmācībai. Tika piesaistīti labākie speciālisti, kā bijušais Porsche pilots un Ford Racing vadītājs Johens Nīrpašs (Jochen Neerpasch). Dažu mēnešu laikā BMW M divīzija ieguva paši savu ofisu un tehnisko izstrāžu ēku. Pirmais lielais rezultāts bija 950 kg viegls rallija auto, kas bija aprīkots ar 2 litru četrcilindru dzinēju un attīstīja 240 zirgspēku. Tika ieviesti tādi jauninājumi, kā alumīnijs virsbūvē un daļēji no magnēzija veidota piecu pārnesumu ātrumkārba. Lieliskus rezultātus BMW uzrādīja vairākās izturības sacensībās, tai skaitā arī 24 stundu Le Mans sacensībās.

Plašākai publikai BMW M ražojumi kļuva pieejami līdz ar 530, 533i, 535i ražošanas uzsākšanu 1974. gadā. Jau tobrīd tika uzlaboti ne tikai dzinēji, bet arī piekare un bremžu sistēma. Šie modeļi tika būvēti salīdzinoši ļoti mazā skaitā, līdz 1980. gadam bija sagatavotas tikai 895 ielas automašīnas, to nosaukumā vēl neeksistēja “M” burts.

Vizuāli pazīstamākais BMW M modelis BMW M1 tika izveidots 1978. M1 nav tīrasiņu BMW, jo šasiju bija paredzēts sagatavot Lamborghini rūpnīcā, bet Lamborghini finansiālās problēmas to neļāva paveikt. Rezultātā specifisko šasiju ražoja turpat Modenā esošā Marchesi rūpnīca. Palielinātas stiprības stiklašķiedras virsbūvi izgatavoja T.I.R. un interjeru zīmēja un izveidoja ItalDesign. Visas daļas tika saliktas kopā Štutgartē. Lai startētu sacensībās, nācās pārdot vismaz 400 M1 automašīnu, tad arī pirmo reizi bija iespējams nopirkt “M” burtu automašīnas nosaukumā. 277 zirgspēku un 1.14 metru augstais auto maksāja 100 000 Vācijas marku. Pirmajā gadā izgatavoja 130 ielas M1 automašīnas. Sacensībām sagatavotais M1 ļoti atšķīrās no ielas versijas, piemēram, dzinējs attīstīja 470 zirgspēkus.

1980. gadā BMW izgatavoja sensacionālu dzinēju Formula 1 automašīnai. Sērijveida 1.5 litru dzinēja blokam uzstādīja 16 vārstus un turbīnu, kā rezultātā tika iegūti 800 zirgspēki. Grand Prix šis dzinējs tika izmantots 1982. gadā un jau 1983. gadā ar šo dzinēju Brabham komandas pilots Nelsons Pikē (Nelson Piquet) ieguva pasaules čempiona titulu.

1986. gadā BMW iepazīstināja ar M3 modeli. Lai varētu piedalīties sacensībās, BMW bija jāpārdod 5000 ielas M3 automašīnu pirmajā to ražošanas gadā.  Ielas M3 bija uzstādīts 195 zirgspēku četru cilindru 16 vārstu dzinēja un šis M3 ir uzskatāms par pirmo plašākai publikai pieejamo “M” spēkratu.

Jaunu tirgus nišu BMW atklāj 1988. gadā, kad iepazīstina pasauli ar savu jaunāko lolojumu BMW M5, tam tiek uzstādīts 3.8 litru sešu cilindru dzinējs, kas attīsta 315 zirgspēkus. Vēlāk šo dzinēju uzlabo, tādējādi iegūstot 340 zirgspēku jaudu. Šis ir pirmais modelis, kuram uz dzinēja var redzēt uzrakstu “M Power”. 1992. gadā M5 sāk ražot kā universāli, tā savienojot ietilpību, jaudu un lielisku izskatu. Šis gads arī iezīmē BMW vēsturi ar jaunu M3 modeli, kas vairs nav aprīkots ar milzīgiem antispārniem un paplašinātām  riteņu arkām. Tā vietā nāk neuzkrītoši uzlabots virsbūves izskats un dažas nelielas “M” emblēmas.

Pircēji ir kā traki pēc jaunā M3 un nav ilgi jāgaida, lai arī žurnāli pamanītu šo BMW fenomenu. BMW 3. sērija tiek pie gada auto titula Vācijā un Francijā M3 tiek pat pie gadsimta auto titula. BMW M3 kļūst par gada auto arī ASV, tūlīt pēc parādīšanās tirdzniecībā. Šī ir pirmā reizi, kad amerikāņi gada auto titulu piešķir ārpus ASV ražotam auto.

1995. gadā BMW M3 jau ir superzvaigzne un saņem cienīgu papildinājumu – tas tiek aprīkots ar jaunu 3.2 litru dzinēju, kas attīsta 321 zirgspēku. Jaunais dzinējs uzstāda augstāk visu automašīnu ražotāju latiņu, jo pārspēj 100 zirgspēku uz vienu dzinēja litru atzīmi. BMW M3 standarta aprīkojumā tiek pārdots ar sešu ātrumu pārnesumkārbu un arī tas ir nozares jauninājums, līdz kuram daudzi ražotāji nav tikuši vēl šodien.

Nākamā plašā parādīšanās žurnālu plakātos ir 1997. gadā, kad BMW iepazīstina ar M roadster un M coupé modeļiem. Jau tā apjūsmotais Z3 tiek pie 321 zirgspēka dzinēja, kas uzstādīts M3. Gan M roadster, gan M coupé ir katra autobraucēja sapnis. Bagāžniekā var ievietot tikai golfa nūju komplektu, bet tas tikai palielina šo modeļu šarmu un pievilcību.

1998. gads tiek iezīmēts ar trešās paaudzes BMW M5, kas paver pavisam jaunas dinamiskas braukšanas iespējas. Pirmo reizi M5 saņem pilnīgi jaunu 8 cilindru dzinēju ar 400 zirgspēkiem un apmēram 500 Nm. Tāpat M5 tiek aprīkots ar superprecīzu sešu pārnesumu ātrumkārbu.

Trešās paaudzes BMW M3 parādās 2000. gadā un kārtējo reizi pārsteidz ar visu. Uzlabotais dzinējs attīsta 343 zirgspēkus un 365 Nm, līdz 100 km/h M3 ieskrienas 5.2 sekundēs. M divīzija ir pamatīgi piestrādājusi pie bremžu diskiem, samazinot to karšanu un palielinot lietošanas laiku. Pirmajā vietā tiek nostādīta precīza vadāmība un braukšanas prieks.

Galvu reibinošus uzlabojumus BMW M3 saņem 2003. gadā, kad tiek izrādīts M3 CSL modelis. Trīs burti nosaukumā nozīmē “Coupé Sport Lightweight” un nekas nav melots. Jumts, centrālā konsole un durvju apšuvums ir veidots no oglekļa šķiedras, uzstādīts vieglāks aizmugurējais logs un aizmirsts par dažām smagām, bet komfortu nodrošinošām lietām. M3 CSL apbrauc Nirburgringas trasi iespaidīgās 7 minūtēs un 50 sekundēs.

2004. gadā M5 saņem 5 litru desmit cilindru dzinēju ar 507 zirgspēkiem un 520 Nm. Šis dzinējs ir spējīgs strādāt arī virs 8000 apgriezienu atzīmes. Neviens vēl nekad nav redzējis šādu ielas auto, kas spēj līdz 100 km/h ieskrieties 4.7 sekundēs un 200 km/h sasniegt apmēram 15 sekundēs. BMW M5 ātrums tiek elektroniski ierobežots pie 250 km/h atzīmes.

Tai pat gadā pasaule iepazīst BMW M6. Tam var ar vienu pieskārienu regulēt piekares cietību un arī M6 maksimālais ātrums ir ierobežots pie 250 km/h. Ierobežojumu gan var noņemt, ja vadītājs iziet speciālu apmācību slēgtā sacīkšu trasē.

2007. gadā tiek atjaunots BMW M3 uzstādītais dzinējs. Jaunais astoņu cilindru dzinējs attīsta 420 zirgspēku. BMW ir pilnībā pārstrādājis aizmugurējo diferenciāli un ielas M3 ir spējīgs rādīt apskaužamu veiklību trasē.

2008. gads iezīmē milzīgu BMW M GmbH jubileju, jo divīzija pārdevusi savu 300 000. automobīli un ar “M” zīmi aplaimoti deviņi automašīnu modeļi.

2009. gadā BMW M divīzija iet vēl tālāk un izgatavo 555 zirgspēku M TwinPower Turbo dzinēju, kas tiek uzstādīts BMW X5 M un BMW X6 M.

Četrdesmit gadus pēc savas darbības uzsākšanas BMW M ir savas jomas eksperti un zināšanas izmanto ielas automašīnu efektivitātes uzlabošanā. BMW M modeļiem pievienojas ar dīzeļdzinējiem aprīkotas automašīnas BMW M550d xDrive Saloon, BMW M550d xDrive Touring, BMW X5 M50d un BMW X6 M50d. Šajos modeļos uzstādīti dzinēji ar sešiem cilindriem rindā un trīs turbīnām. Dīzeļdzinēji attīsta 381 zirgspēku un tiks izmantoti tikai un vienīgi BMW M Performance automašīnās.

Galerija:BMW svin ///M pastāvēšanas 40. gadadienu

apskatīt visas bildes

Kā jau tas mēdz gadīties, tad dažādos reģionos var tikt piedāvātas ierīces ar vienu un to pašu nosaukumu, dizainu, taču nedaudz atšķirīgiem tehniskajiem parametriem. Līdzīgas pārvērtības piedzīvos ar minētais Samsung lolojums – Japānas tirgum paredzētā ierīce viena gigabaita operatīvās atmiņas vietā tiks aprīkota ar divu gigabaitu RAM.

Lai arī pirmajā brīdī Eiropas un citu reģionu patērētāji varētu justies apdalīti, tomēr grūti iedomāties, cik aplikācijas reizē būtu jādarbina, lai nepietiktu ar viena gigabaita operatīvo atmiņu, tomēr, jebkurā gadījumā, ņemot vērā, ka drīzumā jau viedtālruni varēsim izmantot kā galda datoru, darbinot Ubuntu, operatīvās atmiņas par daudz nebūs nekad.

Kad HTC tika uzdots jautājums, vai lietotāju sūdzībām par neatbilstoši agresīvu fona aplikāciju un atmiņas pārvaldību ir pamats, HTC sniedza šādu atbildi:

HTC ir pamanījuši, ka [Android] entuziastiem ir jautājumi par to, kā HTC One X pārvalda vairākuzdevumu  režīmu un atmiņas izmantojumu fona aplikācijām. Mēs augstu novērtējam lietotāju komūnas sniegto informāciju un vienmēr meklējam veidus kā uzlabot mūsu ierīču lietotāju pieredzi. Tajā pašā laikā, varam apgalvot, ka vairākuzdevumu režīms HTC One X darbojas normāli, atbilstoši mūsu uzstādītajiem parametriem, lai nodrošinātu labāko Android 4 (ICS) pamatfunkciju saderību ar HTC Sense lietotāja saskarsnes lietošanas pieredzi.

Secinājumi? HTC kārtējo reizi pierāda, ka patiesi cenšas no Android izveidot savu versiju par stabili darbīgu OS. Ja viņu centienu rezultāts nešķiet gana labs, vienmēr ir iespēja izmantot pašu HTC izveidoto telefona bootloader atbloķēšanas procesu un uzstādīt entuziastu veidotu Android būvējumu, kurā atmiņas un aplikāciju pārvaldība notiks atbilstiši Android 4 izstrādātāju, nevis HTC noteiktajiem parametriem.

LG Electronics Mobile Communications vadītājs Dr. Jongs-seoks Pārks: “Mūsdienās viedtālruņi kļūst aizvien līdzīgāki viens otram, tāpēc lietotāja interfeiss ir lieliska iespēja, kuru ražotājiem vajadzētu izmantot, lai padarītu savas ierīces unikālas”.

Jaunais lietotāja interfeiss ļaus atbloķēt ierīces displeju ar kustību jebkurā vietā uz displeja, tiks iekļauta iespēja personalizēt ikonas, kā arī balss slēdzis, kas ļaus uzņemt fotattēlus, izmantojot balsi. Tāpat arī gaidāmas citas pārmaiņas un uzlabojumi.

LG Optimus UI 3.0 debitēs nākamajā nedēļā, līdz ar ar Optimus LTE II viedtālruņa tirdzniecības uzsākšanu Korejā.

Šobrīd tirgū pieejamais Espace modelis ir no 2003. gada un nākamgad svinēs 10 gadu jubileju. Vienam automašīnas modelim tas ir ļoti garš mūžs. Bet Renault vēl dažus gadus paliks pie esošā Espace, ieviešot dažus izskata uzlabojumus.

Jāatgādina, ka Renault Espace nemaz nevar saukt par dižpārdokli. Kā jokoja Top Gear raidījumā - Espace Apvienotajā Karalistē ir daudz ekskluzīvāks modelis, nekā dažs Bentley vai Aston Martin, jo pārdoti mazāk eksemplāros. Precizitātei – Top Gear smējās par iepriekšējo modeli, ko ražoja līdz 2003. gadam.

Renault Espace atjauninātais izskats ir pietuvināts jaunajai Renault stila līnijai. Jauno izskatu ražotājs uzsver ar pārstrādātu automašīnas priekšpusi, kopskatā labāk integrētu emblēmu un jauniem priekšējās apgaismes lukturiem. Precīzākas nianses Renault pavēstīs jūlijā, kad oficiāli ziņos par savu veikumu.

Atšķirībā no nesenās Instagram iegādes, Lightbox gadījumā Facebook iegādājās tikai visus Lightbox darbiniekus.

Lapa un serviss nespēj izdzīvot bez cilvēkiem, kas to uztur un tāpēc 15. jūnijā Lightbox.com pametīs interneta vidi, paņemot līdzi nebūtībā visas augšupielādētās fotogrāfijas. Esošajiem servisa lietotājiem tiek piedāvāta iespēja savus attēlus lejupielādēt.

Paša servisa kodi tiks izvietoti Github, lai tos varētu izmantot visi interesenti.

Lightbox komanda:

Mēs izveidojām Lightbox jo mums šķita aizraujoša ideja veidot jaunu servisu, kas būtu fokusēts uz Android un HTML5 platformām. Mēs esam pateicīgi miljoniem mūsu lietotāju, kas izmantoja mūsu servisu.

Šodien mēs paziņojam, ka Lightbox komanda pievienojas Facebook. Facebook komandas sastāvā mums būs iespēja veidot lieliskus produktus priekš vairāk, nekā 500 miljoniem Facebook mobilo aplikāciju lietotāju.

Mēs vēlamies pateikties Lightbox komūnai, mūsu investoriem un ģimenēm par atbalstu visā Lightbox ceļā.

Programma paredzēta studentiem un neseniem absolventiem no tādām jomām kā informācijas tehnoloģijas un inženierzinātnes. Prakses ilgums iespējams no 6 nedēļām līdz 1,5 gadam un algas apjoms ir atkarīgs no konkrētas valsts vidējiem ienākuma radītājiem.

Zane, kas strādāja Kolumbijā padalījās ar saviem iespaidiem: „AIESEC prakses ir lieliska iespēja iegūt profesionālu pieredzi ārzemēs, iepazīt jaunas valstis un kultūras, iegūt jaunus draugus un vienlaicīgi uzlabot profesionālās un komunikācijas prasmes. Ar visu to es papildināju savu dzīves bagāžu”.

Valstis ir vislielāko prakšu piedāvājumu skaitu ir Serbija, Japāna, Indija, Brazīlija, Kanāda, Vācija, Ungārija, ASV, Krievija, Šveice. Organizāciju skaitā ir kā nesen atvērtas firmas, tā arī labi pazīstamas starptautiskajā tirgū kompānijas: Nike, Electrolux, Husqvarna, Ericsson, Microsoft un citi.

Pieteikšanās Starptautiskai Apmaiņas programmai IT jomā sastāv no vairākiem posmiem. Vispirms vajag aizpildīt pieteikšanas anketu, kas atspoguļo darba pieredzi un gaidas no projekta. Katra anketa būs izskatīta un novērtēta ar AIESEC biedriem un labākie kandidāti būs ielūgti piedalīties nākamajā posmā – individuāla intervija angļu valodā.

„Dzīvošana ārzemēs —  piedzīvojums, kuram vajag būt gatavam un personīga saruna ļauj saprast, vai cilvēks ir pārliecināts savos spēkos.  Bez jautājumiem par karjeru mēs arī novērtējam cilvēka stresa izturību un gatavību adaptēties citai kultūrai, kas ir īpaši svarīgi braucot uz eksotiskajām zemēm”, teica Evija Sprodzēna, AIESEC Latvija apmaiņas programmas koordinātore.

Atlasītie kandidāti būs uzaicināti uz sagatavošanās semināru, kura laikā delegātiem būs iespēja uzzināt vairāk par prakšu meklēšanas procesu. Ar savu pieredzi arī padalīsies bijušajie programmas dalībnieki.

Prakses piemeklēšana aizņem no pāris mēnešiem līdz pusgadam. Organizācijas biedri, saskaņā ar jūsu kritērijam un vēlmēm, palīdzēs piemeklēt atbilstošas darba vietas izmantojot iekšējo AIESEC prakšu datu bāzi, kur vidēji ir 10 000 vakances. Pēc prakses vietas atrašanas, organizācija palīdz  ar visus vajadzīgo dokumentu noformēšanu un piemeklē dzīvesvietu.

Piemēram, vēl viens projekta dalībnieks, Jēkabs, aizbrauca uz Nīderlandi jau pēc trim mēnešiem pēc pieteikuma aizpildīšanas: ”Es strādāju par IT speciālistu uzņēmumā, kas ievieš tehnoloģiskas inovācijas veselības aprūpes sektorā. Biju atbildīgs par audio un video komunikāciju aplikāciju izstrādi. Kontrakts ar kompāniju bija noslēgts uz gadu, bet man piedāvāja to pagarināt, un kā es zinu, tā paveicās ne tikai man!”

Programmas dalībmaksa ir 135 Ls

Pieteikšanās ir atvērta līdz 27. Maijam.

Papildus informācija un reģistrācijas forma: www.aiesec.lv/it

Ja paradīsies jautājumi rakstiet uz  internships@aiesec.lv

Jaunais optikas tīkls, ko gan būvēs, gan vēlāk uzturēs TeliaSonera, tiek veidots Facebook vajadzībām, lai nodrošinājumu savienojumu no lielākajiem interneta sadales punktiem līdz jaunajam Facebook datu centram Zviedrijā.

Jaunais TeliaSonera tīkls nodrošinās Facebook datu centru ar vairāku terabitu (Tbps) lielu savienojuma ātrumu. Tīklu pārvaldīs TeliaSonera International Carrier tīklu vadības centrs Karlstadā (Zviedrija)

Erik Hallberg,  TeliaSonera International Carrier  vadītājs paziņoja:

Mums ir vīzija par inovāciju radīšanu sociālās jomās ar optikas sniegtā tīkla ātruma palīdzību. Līdz ar to, ir ļoti liels prieks, ka mūs izraudzījās kā tīkla infrastruktūras izveidotājus un uzturētājus tik kritiski svarīgai Facebook tīkla daļai

Kāds tad ir “free to play” princips? Spēlētājs var lejupielādēt spēli un spēlēt to bez maksas, taču lai saņemtu kādu pakalpojumu, kas spēli padarīs vieglāku, interesantāku vai citādi foršāku, jāveic mikromaksājums, kurš arī ir spēles izstrādātāju peļņas avots. Lai arī varētu šķist, ka šāds peļņas modelis izstrādātājiem ne tuvu nav tik izdevīgs kā līdzšīnējais, tomēr MMO spēļu pasaulē ir pierādījies, ka pāriešana no ikmēneša regulāriem maksājumiem uz “free to play” gan ievērojami uzaudzē aktīvo spēlētāju skaitu un līdz ar to arī popularitāti, tāpat uzņēmuma bankas konti pildās ievērojami raitāk, nodrošinot lielākus ieņēmumus.

Kādam spēļu modelim tu dotu priekšroku? Šobrīd konsoļu pasaulē aktuālajam vai “free to play”?